2024-09-30
月22日晚间，梅赛德斯－奔驰（下称“奔驰”）宣布在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款车型都将提供纯电动版本，2030年前新车销售基本转型为纯电动车型。而按照此前的计划，至2025年，奔驰插电混动和纯电车型销量占比达到25%。
在上海，豪华车市场销量前5中有4款都是纯电动车；按车型统计，五菱宏光MINI EV在7月销量可以进入全国前3。而半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略，将全面转型纯电动的时间表再次提前，也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。
就在去年底，奔驰某经销商集团的高层还对汽车产经表示：燃油车利润很高，奔驰的电动车就是随便卖卖。没承想这才过了半年，就到了要靠补贴过日子的地步了。 客观来说，BBA依然稳稳占据着豪华车的头三把交椅，但特斯拉和理想已经以相比前者成倍的增速，上升至第第五。
除了后浪战略之外，段建军要坚持到底还有电气化转型。这次深圳车展上另外值得一提是奔驰的EQ最新车型——EQC 350 4MATIC。这是继去年年底推出的首款EQC 400 4MATIC之后，奔驰在电动车型上的有一新动作。
奔驰、宝马发力入门级纯电动市场，2022年或出现业绩拐点 当然，需要明确的一点是，上述提到奔驰、宝马在高端纯电动车市场的弱势局面。目前来看，仅限于对新势力品牌包容度、接受度更高，以及产品线不够完善（新品铺设速度慢于西欧）的中国市场。
从2020年、2021年再到2022年，奔驰电动化战略进行过三次升级，从最开始的“电动优先”转变为“全面电动”，康林松每一次都在强调奔驰为全面电动做好准备，力争在2030年前实现100%电动化产品销售能力，但从没承诺放弃燃油车市场，这些话语和战略的前缀被人刻意忽略。
用更准确的词汇表述，奔驰此举是放缓电动化，完全是“看市场下菜碟”，现阶段世界各国除中国外电动车发展都陷入瓶颈，所以奔驰也就不用那么急于电动化转型抢占市场，反而可以放缓脚步，继续巩固传统燃油车行业地位，顺手在发展电动汽车。
但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。
段建军先生表示，“电动化”是当下汽车行业变革中最大的确定性，梅赛德斯-奔驰推动“全面电动”战略也力争，2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化的产品阵容。中国作为全球最具活力的新能源汽车市场，为其提供了践行“全面电动”战略的舞台。 有数据显示，中国新能源汽车产销已连续8年保持全球第一。
但事实并非如此，奔驰没有放弃电动化，至2030年，电动汽车销量仍将占奔驰整体的50%。至于苹果造车，这只是企业选择战略路线，不造整车，丝毫不耽误发力汽车智能生态，正如中国的华为。 随后，麦肯锡的一份名为《2024中国汽车消费者洞察》再次冲上热搜。
1、近日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：基于MMA平台打造的奔驰全新车型将于2025年正式投入国产，而且其所搭载的MB.OS架构全域可实现软硬件解耦。此外段建军还说到：奔驰将于2024年在华投放15款新车，同步推动全系产品新能源化和燃油产品的升级焕新。
2、根据奔驰官方的说法，下一代奔驰CLA将同时支持燃油及电动车型，其中纯电版车型最大功率为175kW，搭载86kWh的大电池，最大巡航里程可达750km，并且支持800V高压快充系统，充电15分钟可以增加400公里续航。
3、放长远一点来看， 超级充电桩的下一个风口，是800V过后的1000V高压平台。奔驰在EQXX上已经用上了900V高压系统，1000V高压系统也正在开发；宝马的规划是2025年，800V纯电架构的车，就会大面积普及。所以，超充桩是一个在之后新能源市场中不可或缺的一环，而且是补能体验关键的一环。
4、此前奔驰已经发布了第二代纯电平台MMA模块化平台，和EVA平台不同，MMA平台支持800V快充、2速变速箱等优势，加之更强的通用性，还能进一步降低研发制造成本，在壹哥看来，前期基于EVA平台打造的产品只是开胃菜，后期基于MMA平台打造的产品才是主打菜。据了解，基于MMA平台打造的电动车有望于明年亮相。
5、奥迪在今年下半年将会正式发布首款基于PPE平台打造SUV车型——奥迪Q6 e-tron。PPE平台的WLTP续航里程超700km，同时支持800V高压快充，峰值功率270kW。该平台将于2024年底正式全面投产。 对于这三家实力雄厚的德国企业来说，面对当下的转型阶段，钱和时间，他们或许更需要的是时间。
1、在张焱看来，“多年以来，奔驰一直坚持走在技术的最前沿，引领未来电动化的趋势”。同时，面对新技术他们也有自己的坚持。“只有真正达到了奔驰标准，我们才会把这些技术推向市场”，张焱说到。NO.3 [ “更高效、更便捷、更惬意”]新车型、新技术的推出还有一段时间。
2、但就像北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在年中媒体沟通中所讲：“一年四时，总是一半风雨一半晴，一半付出、一半收获。” 外界的起伏无法改变，能做的是在变化与变革中，保持足够韧性与定力。
3、”在今年的成都车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱在发布新一代梅赛德斯-奔驰GLB SUV时，再次对豪华的要义进行了解读，并强调了奔驰正在持续打造“无论油电、都很奔驰”的产品阵容。
4、“2020网络升级计划”是奔驰线下提升客户体验、改善零售效率和成本的关键手段，张焱介绍说：“目前我们正在持续全网推进，预计到2021年底，将实现三分之一以上经销商的硬件转化，并在全网推广流程和人员的升级。
5、汽车产经：您刚才提到了很多的环节都是需要数字化的工具，如果让您总结数字化对于奔驰也好、对于经销商也好，最根本的价值转变在哪里？张焱：首先得有数据化作为支撑，也就是大家所说的大数据，大数据能够帮助我们在保障客户信息安全的前提下，更全面地了解所服务的对象、所处的世界。
6、在张焱看来，目前中国仍处在电动化转型期，市场价格和用户认知都处在建立初期，也同样处在转型阶段。 构建豪华电动生态 “豪华电动车竞争的底层逻辑仍在于体系力。我们有信心有实力，持续为中国客户提供心向往之的豪华电动出行体验”，张焱所提到的体系力，也成为此次成都车展上奔驰的主要展示内容。
1、奔驰的第一步是到2022年在所有细分市场布局纯电动汽车，覆盖从A级到D级的轿车和SUV，以及奔驰的每一款燃油车型会有相应的纯电动版本。 2021年，奔驰将推出EQA、EQB电动SUV，以及旗舰车S级电动EQS。EQS SUV和EQE也将在2022年上市。到2024年，奔驰大G也将衍生出基于纯电动平台的eqg。
2、从2020年、2021年再到2022年，奔驰电动化战略进行过三次升级，从最开始的“电动优先”转变为“全面电动”，康林松每一次都在强调奔驰为全面电动做好准备，力争在2030年前实现100%电动化产品销售能力，但从没承诺放弃燃油车市场，这些话语和战略的前缀被人刻意忽略。
3、从奔驰2021年提出“2030年全面电动化，停止内燃机”，再到如今宣布将推出全新内燃机，将电动车份额降低到奔驰整体销量的 50%。奔驰已经从全面电动化到“一半电动化”，作为车圈老大哥，奔驰现阶段明显对新能源汽车的发展前景有所顾虑。
4、在“全面电动”战略下，奔驰在明年将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。贝思格表示：“我们对未来有非常清晰的产品规划，市场对电动化产品的需求量每年都有提升，全年的市场体量已经同比增长了约3倍。
此外，它还搭载了一块9kWh的锂离子电池，纯电行驶可达49公里，而总续航里程则达到了惊人的270英里。作为奔驰首度投入量产的氢燃料电池汽车，GLCF电池跨界车承载着奔驰对未来绿色出行的深邃期望。它的发布不仅彰显了奔驰在新能源领域的技术实力，更预示着出行方式的革新转型。
奔驰GLC插电氢燃料电池车的推出，象征着奔驰在新能源领域的创新突破。！--作为首款采用该技术的量产车型，它将为消费者带来环保、高效且便捷的出行体验。这款车型的续航性能和可靠性，无疑将提升用户的使用满意度。同时，它也展示了奔驰在新能源技术探索上的进取精神，为汽车行业的发展注入新动力。
新能源技术：！--最令人惊叹的是其采用的革命性可再生资源转换技术。此车巧妙地利用天然资源作为能源储备，兼顾环保与高效。特别之处在于，车顶配备的蓄水池能将再生水转化为氢燃料，这些氢燃料驱动氢燃料电池堆中的四大高性能电池，确保动力的持续供应，实现了能源的绿色循环。
奔驰EnerGForce概念车，一款以氢气为燃料的创新车型，凭借其独特的“水压转换器”技术，实现了水到氢的高效转化，储存在氢燃料电池中，在理想状态下，续航里程可达80672km，零排放，充分体现了环保与性能的卓越平衡。G-force这一名称本身蕴含着力量的象征，寓意着这款概念车的强大动力和出色性能。
在动力系统方面，奔驰Vision Tokyo采用了氢燃料电池系统，这使得车辆的综合续航里程达到980公里，其中纯电续航更是达到190公里。这一创新动力技术展示了奔驰在可持续出行方面的前瞻性。
--充电方面，车辆配置了4 kW功率的充电器，仅需5小时就能将电池从10%充满至100%。然而，目前氢燃料基础设施尚不完善，主要处于早期试运营阶段，因此首批用户主要是企业客户。！-- 值得注意的是，GLC F-CELL是奔驰在新能源领域的一次重大探索，它突破了插电式混合动力汽车的技术界限。