2024-09-07
聊完了以上这些，我们不可避免地要谈到这台车的市场前景问题。根据我们现在收到的消息，东风日产内部还在斟酌这台车的定价。因为传统合资燃油大厂现在在新能源赛道上的举步维艰，再叠加电池、芯片等零部件的涨价潮，东风日产其实压力很大、觉得给Ariya定价非常地难。
至于操控体验上，ARIYA艾睿雅得益于日产多年的技术积累，首次搭载了日产自研的电励磁同步电机，其融合了永磁同步电机+交流异步电机的优点，在实际驾驶中有着很出色的精准度，会让消费者忘记自己开的是一款“电车”。
相信未来一定会顺利成为合资纯电SUV的标杆级产品。同时，ARIYA艾睿雅此次焕新上市也让大家看到了东风日产进军电驱化赛道的信心和决心，新推的ARIYA 500官方指导价仅199万元，超高质价比拉满用户期待感。
有。比如，在9月27日上市的东风日产ARIYA艾睿雅，市场指导价为228-328万元；在半个月后，有权威汽车网站原创内容报道其部分车型终端市场最大优惠额度达到了5万元。一般来讲，在市场终端推出价格优惠，是为了提高产品竞争力、或产品对用户的吸引力。
月20日，曾经定位30万级的东风日产ARIYA艾睿雅正式上市，官方指导价为199万-229万元。ARIYA是东风日产去年9月推出的首款纯电动车型，当时是4款车型，市场指导价为228万-328万元。
1、在资源资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
2、因此，日产氢燃料电池的发展不能用日产竞争战略和氢能技术路径的争议。氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。
3、日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。
4、技术难题：日本在氢能源领域拥有早期的发展优势，掌握了大部分相关专利。这为其他国家在氢能源技术开发上设置了知识产权壁垒。 安全问题：尽管储氢技术有所进步，但储氢设备在高温或碰撞条件下可能发生泄漏甚至爆炸的风险，目前技术尚未完全解决这一问题。
5、安全性也是需要考虑的问题。加氢站和相关设备需要满足一系列安全要求，初期建设成本不高。 尽管氢燃料被认为能丰富未来的能源体系，各国和企业都对燃料电池汽车市场抱有希望，但传统石化能源的清洁化和更多能源资源的发掘为氢能的大规模利用带来不确定性。
1、值得注意的是，此次新车的起售价低至189万元，这背后是东风日产入局新能源决心的体现。因为启辰大V DD-i超混动不仅将价格拉低，同时也拉升了大量配置标准。相比于同级竞品，通带来了更丰富的价值体验。比如说在配置上，启辰大V DD-i超混动就拥有很多智能化功能。
2、启辰大V DD-i超混动，就是合资里独一无二的插混，也是插混里独一无二的合资，将刷新13万级插混SUV的品质天花板，重新定义13万级插混SUV，开启合资插混新时代。更低门槛爆款“王炸”同级插混性价比首选 此次新车的起售价低至189万元，这背后是东风日产入局新能源决心的体现。
3、面向13万元插混SUV市场，起售价189万元的东风日产启辰大V DD-i超混动成为该区隔里独一无二的合资插混SUV。它，以大厂合资品质铸就差异化价值，成为13万级合资卷王，重新洗牌中国插混SUV市场格局。
4、年7月8日，“一起混，超来电”东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动全国上市暨启辰大V盟千人大会在海南三亚举行。同时，东风日产也官宣了启辰大V DD-i超混的价格，官方指导价为189万元—199万元。值得一提的是，这也是东风日产以首个合资品牌插混车型的身份进军国内新能源市场的首战。
5、如今，插混SUV市场已进入了品牌内卷局面，尤其在10-15万元价格区间内，仅有自主品牌、新势力品牌在虎斗龙争，合资品牌尚未踏足。面向13万元插混SUV市场，起售价189万元的东风日产启辰大V DD-i超混动成为该区隔里独一无二的合资插混SUV，成为13万级合资卷王，重新洗牌中国插混SUV市场格局。
6、东风日产启辰大V DD-i超混动，是DD-i超混动技术下的首款产品。新车的起售价低至189万元，这款超混动大VNEDC综合续航可达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km。
1、据介绍，东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。
2、在NVH方面，大V DD-i超混动的表现整体来说，肯定比绝大多数的纯燃油车都更安静，只有在油门深度较大的时候才能听到发动机被唤醒并高速旋转时的动静，不算明显，但是能察觉到。 最后在转向方面，电驹小编认为大V DD-i超混动仍有进一步提升的空间，特别是在高速行驶时候，方向盘阻尼过大，影响了操控体验。
3、虽说启辰大V DD-i超混动的颜值设计，有着很好的原创度，且比较符合新能源车型的风格。但启辰大V DD-i超混动的定位还是一款足够全面，且能够兼顾更多的家用SUV车型。 车身比例部分，由于车宽达到1917mm，车长为4562mm，车高为1617mm，所以视觉上启辰大V DD-i超混动还是有那种“宽体”运动SUV的低趴感，运动感很足。
4、动力表现方面，超混动大V搭载有5T十佳发动机，配置3大核心技术包及15项关键技术，实现最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m。得益于电机动力输出极为直接的特性，大V DD-i起步以及急加速时车辆的响应明显快了很多，百公里加速也仅为8s，高速超车时给人的信心也更足。
相对于欧美，日系企业对新能源，尤其是电动化转变的决心。只不过，日产汽车计划做出了改变。日经亚洲经济评论消息，日产汽车将把在中国销售的所有车型改为电动车或混合动力汽车。日产最新纯电车型Ariya 日产计划在2025年之前推出9款车型，除纯电动车以外，其他的全部变为混动车。
准确来说，日产计划在2023年旗下近半数的产品线将完成电动化转型。2025年前，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。同时，2021年日产将在中国市场正式推出e-POWER车型，并在3年左右的时间将推出5-6款e-POWER车型。
近日，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型。说实话，日产汽车的野心还是不小的，当然也是顺应了时代发展潮流。
日产汽车计划在5年内推出9款车型，并且其中只包含电动车和混动车型。从相关渠道得知，2021年日产就计划推出一款拥有E-power的自主混合动力技术车型。而那些在国内市场拥有超高销量的轩逸、天籁等轿车都将新增多款车型，同时全新电动车型Ariya也在研发计划之中。
据悉，日产计划在2023年将旗下近半数的产品线将完成电气化转型；同时，2021年日产将在中国市场正式推出e-POWER车型，并在3年左右的时间将推出5-6款e-POWER车型。在2025年前，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。