山西省第125次铁路运输协调会召开ampnbsp力保电煤运输

1、针对全省电力供应严峻形势，8日，全省第125次铁路运输协调会召开。要求全省各级各部门及有关企业要紧急行动，铁路部门对电煤运输随到随批，启动公路电煤运输“绿色通道”，确保在7月底，省内重点电厂电煤库存达到260万吨以上，电力缺口降到200万千瓦以下，尽快解除电力红色预警。

渝利铁路重庆段外部供电工程进展顺利

1、决不能让电力供应拖了渝利铁路建设的后腿。近日，在渝利铁路重庆段外部供电工程现场，国网重庆电力建设分公司相关负责人反复强调。目前该工程6个子项工程中涪陵北牵、长寿北牵已具带电条件，石柱牵、沙子牵正处于放线阶段，整体工程预计今年9月将全部具备带电条件。

2、渝利铁路的建设历程始于2008年12月29日，随着首座隧道麻号沟隧道的顺利贯通，工程迈出了坚实的第一步。2010年4月9日，这个里程碑式的事件为铁路后续发展奠定了基础。同年11月2日，渝利铁路的重要节点工程金庄一号桥开始架梁，标志着铁路进入了桥梁铺架的关键阶段。

3、渝利铁路是沪宁汉渝蓉快速客运专线上的一段，是在原利（利川）涪（涪陵）铁路基础上的提档升级，新建线路正线255公里，西起重庆北火车站，向东经渝北、巴南、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨，至利川站。

4、同宜万铁路一样，渝利铁路的地下工程因为穿过喀斯特地区和5座岩溶隧道，初始风险就是高风险，隧道施工必须面对突水突泥的风险，必须攻克岩溶隧道工程的世界性难题。 克服困难 虽然工程艰险，但是渝利铁路带给人民的福祉，值得我们去攻坚克难，战胜那些看似难以战胜的困难。 渝利铁路在重庆境内的路段，大部分与长江并行。

高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的?

现在科技发达了，出现了动车，高铁这些交通工具，这些都是依靠电力而运行的，那么为什么高速动车组和普速特快列车都是依靠电力运行的，动车就跑那么快，电力到底是如何提供的呢？ 高速列车可以运行并依靠牵引电力系统来驱动高速列车。牵引力是电力系统的主要负荷。

众所周知的电路知识，电路是一个回路，机车运行的时候，电流从牵引变电所出来经过接触网流入机车，在通过机车流向钢轨，通过钢轨和大地流回牵引变电所（大部分通过钢轨，少部分通过大地，二者绝缘不是很好）。高中电磁部分我们学过，一根导线流过电流时 会对周围的导线产生电磁感应和静电感应。

受电弓滑板：1）高铁受电弓长度一般不超过2000mm，受电弓滑板的导电部分在1000mm左右，出现任何故障，排查都十分简单、方便；2）如果滑板损伤严重，直接更换即可3）受电弓滑板随车运动，而不像接触线随铁路翻山越岭，考虑到深山老林中接触网维修环境，也毋须赘述。

动车的燃料是电能，使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部，再通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流牵引电机为机车提供牵引动力。

动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。 在车型上，高铁性能更好，速度更快；而动车，则可在两种轨道上运行。此外，它们在调度、软件等方面也是既有联系，又有区别。

动车。这个是一个非常广的定义，动车可分为2类分散动力型车组和集中动力型车组。而现在为大家所知的主要是高速分散动力车“和谐号”。集中动力的有现在兰州铁路局的内燃动车组“金轮”号等，他实际上是列车两端各挂了一个DF4DK型机车的动车组 属于普速动车。

铁路上公务段,机务段,车务段,供电段具体都是干什么工作的(详细点...

1、工务段负责铁路线路的维护、维修和保养工作，确保铁路基础设施的安全稳定。他们负责检查铁轨、道岔、桥梁和隧道等，及时发现并修复损坏，进行日常的巡检和大修工作。 机务段是铁路上的火车驾驶部门，负责火车司机的培训、管理和调度。

2、铁路上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。\x0d\x0a工务段就是铁路及其设备的维护保养的，比如铁路的修理。\x0d\x0a机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。\x0d\x0a车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。

3、铁路局务段分为：工务段、车务段、机务段、电务段，其它还有：客运段、车辆段、供电段。

4、机务段负责机车的牵引、运用和检修，是铁路运行的幕后英雄，尤其在夜间作业繁重。电务段则维护信号设备和列车监控系统，确保行车信息准确无误。工务段和供电段则分别负责轨道和供电设备的维护，确保线路和电力系统的稳定。