2024-06-25
高铁用的是电，不是油。主要是电能不仅完全能保证高铁的高速运行，还环保节能，稳定性也很强。
高压电。根据中国新闻网查询，高铁行驶的动力来源于高压电，高铁供电电压为25千伏。这些电来自电网，电厂发电（330、220或110kV）后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。
现在新出的动车都是用电的，没有烧柴油的，烧柴油的，都是拉货车的。动车都是分布式动力系统，每节车厢都自带动力系统，来提供动力提速的。
1、高铁是用电力牵引作为动力。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。
2、高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。高铁是什么？高速铁路是指营运速率达200千米/小时的铁路系统（也有250千米/小时的说法）。
3、动车和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。
4、对这一点可能很多人从高铁上方的高压线也应该有所了解了。在高铁沿途都会有高架电线，这些都是高压线电网，主要就是为了给高铁等列车供电用的。高铁在运行的过程当中，是通过高铁上的受电弓接触高压线获得的电源，然后再推动前行的。
也就是我们平时在高铁站旁边看到的轨道上面的电线，这些电线就是用来传播电力给高铁使用的。高铁可以从这些电线上直接获取从电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器，进行接触而产生电流，从而获取到电力使高铁运行，这就是高铁供电的全过程。
高铁的电力来源于公共电网。与普通居民家庭一样，高铁也是公共电网的客户之一。然而，高铁系统被视为特殊的用户，其电力需求由专门的供电公司通过输电和配电网络满足。 高铁列车上还配备了蓄电池作为紧急备用电源。
总之，高速列车的电力主要来源于铁路旁的地面供电线路和动车组上的自备发电装置。 这些电源保证了高速列车的正常运行和旅客的出行需求。
高铁的动力来源于哪里？高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为25千伏。电力来自电网。发电厂发电（330、220或110千伏）后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。
高铁的动力来源是电，由电能转化而来，通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引，高铁是以电为动力驱动的。
高铁的动力来源是制动和牵引。制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
高铁的动力来源是电力。高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。
高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。
高铁动力来源是由供电系统来提供的。高铁动力来源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤：牵引和制动。牵引是每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能；制动是电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动。
高铁是靠电发动、靠电运行的。高速铁路非常平顺，以保证行安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。高速铁路高速铁路是指营运速率达200千米/小时的铁路系统（也有250千米/小时的说法）。
这种交通工具主要靠电力驱动，通过电动机提供动力，并利用电动力和磁悬浮技术实现高速运行。高铁的动力来源于列车下部的变流器，该变流器由一系列微小芯片组成，能够处理超过6500V的高电压，并在1秒内完成10万次电流的开关动作，驱动高铁高速行驶。
高铁的运行原理是基于电力驱动和先进的铁路技术，通过高速列车在专门设计的铁轨上快速、安全、稳定地行驶。高铁的驱动力来自于电力系统。高铁车辆顶部装有受电弓，当列车运行时，受电弓与上方的接触网（也称高压线）接触，从而获得电能。
高铁最主要就是依靠电能来作为动力的，使用高压电的方式对列车进行牵引往前面运行，简单一点来说就是电力牵引。高铁运行原理是在高铁车顶位置，可以看到一个受电弓。当手电弓和架空接触网合在一起是弓网系统，目前高压供电的电压是25伏。直接通过高铁顶端位置的弓网系统，达到供电的作用。
外部电源：高铁列车通过受电弓从接触网上取得25kV、50Hz的单相交流电，这是高铁的外部电源。接触网是沿着铁轨架设的输电线路，通过受电弓与高铁列车相连，为列车提供电力。 牵引供电系统：牵引供电系统包括牵引变电所和接触网。
高铁的电源供应是通过接触网系统来实现的，这是一种特殊的供电方式，专为高速移动的列车设计。高铁的电源供应系统主要由两部分组成：牵引供电系统和辅助供电系统。牵引供电系统是为高铁提供动力的主要电源，其电压高达25千伏，通过接触网（也称为架空电线）传输给高铁。
高速列车使用的电源主要有两种：地面供电和自备发电。地面供电：高速列车正常运行时通常采用地面供电，即通过架设在铁路旁的供电线路向动车组供电。 地面供电的优点是稳定可靠，不受动车组电池容量和续航里程的限制，可以满足动车组高速运行和大功率电气设备的能源需求。
高铁的电是电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
一：高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响 二：高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网和回路。高铁的耗电量有什么不同？电网中的交流电为三相，高速铁路的电力为单相；在我国电气化铁路中，使用的是工频（50Hz） 25（25）千伏单相交流电源——这种单相和25（25）千伏交流电源是由牵引变电所从电网传输的电力转换而来的。