2024-11-04
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1、因为奔奔没有和国轩磷酸铁锂适配好，续航少的情况可能突然趴窝。车辆对比：思皓：五款里价格最高，辅助配置最多。零跑：磷酸铁锂和三元锂可选。哪吒：4米SUV，如果喜欢科技感手上银子多，可以看看刚出的V PRO。奔奔：性价比无敌，一定买三元锂，等车难恐要加价。
2、万的销量，已经让五菱宏光MINIEV在微型电动车里“封神”，销量是市场对车型的认可，用户的口碑，车辆保值的体现，巨大的销量和产量也让生产线、技术、配件、售后更加成熟。
3、奔奔EV这一款车是纯电的5门5座微型车，车上搭载了一台30kW的电机，工信部续航里程有200和300公里两种，这就表明奔奔EV适用的场景是城市通勤、买菜、接送小孩子。相比起一般的两座微型车，奔奔EV有着更高的实用性，售价也不高，在限号限行地区，这是一款很不错的车型选择。
极狐阿尔法S：纯电续航里程524km，续航达成率73%。 高合HiPhiZ：纯电续航里程501km，续航达成率71%。 路特斯Eletre：纯电续航里程472km，续航达成率76%。 小鹏G9：纯电续航里程468km，续航达成率72%。 蔚来ET5Touring：纯电续航里程459km，续航达成率65%。
夏测纯电动汽车续航里程排行榜出炉！平均续航达成率为64%，在前十名中，国产车占9席，平均续航达成率为68%，超过合资和进口车。此次的测试标准是通过满电满载行车至表显续航到0或时速不能保证50km/h时退出。
好了，以上就是这次夏季高温测试中，轿车续航达成率前五的车型，它们的续航达成率均超过了70%。而第五名到第十名分别为蔚来ET5旅行版、零跑C0比亚迪海鸥、飞凡F7和丰田bZ3，续航达成率分别为65%、63%、64%、65%和63%。通过具体的车型不难看出，国产品牌在新能源这块的确颇有优势。
最近有一张四款国产插电混动新能源车夏测成绩的图片火爆网络，在图中有长城哈弗枭龙max，比亚迪宋prodmi，吉利银河L7以及比亚迪汉dmi四款车型，测试成绩涉及馈电油耗，百公里加速，15分钟空调温度，纯电续航达成率，以及湿滑路面的麋鹿测试。
但现实打脸的现实来的很快，一次低温测试让丰田这台电动车漏洞百出，虽然官方号称续航615km，但在低温环境下，续航达成率仅为37%，也就是满电低温状态下，仅仅能跑不到230km，除了低温续航衰减严重外，低温无法快速充电也让这台车颜面尽失。
还拥有前馈式热管理，可以在-30摄氏度的环境中通过高频脉冲自加热技术，让电池温度快速提升到10℃左右，实现低温下电池续航达成率超过90%。吉利还预计在2025年完成72颗低轨道卫星组网，让吉利银河智能驾驶实现全球无盲区的定位能力，构建吉利“天地一体” 智能安全生态。
不是噱头。根据懂车帝查询显示，电池直冷技术是一种有效的电池温控方式，能够提高电池的换热效率与换热量，使电池内部获得更均匀的温度分布，减少二次回路的同时增大系统余热回收量，进而提高电池温控性能。在新能源汽车领域，电池的稳定性和安全性至关重要。
电池直冷技术是指采用高热导材料直接将电池内部热量导入外部散热系统进行散热，而不再像传统方式那样通过辅助散热器进行热量转移。这种直接散热的方式不仅更加高效，而且可以减小降温系统的尺寸和重量，从而提高电池包的能量密度。首先，这种直接散热的方式可以提高电池组的使用寿命。
综上所述，直冷和液冷是两种主要的电池冷却方式，它们各有优缺点，适用于不同的应用场景。在选择电池冷却方式时，需要综合考虑电池的类型、功率、使用条件以及成本等因素。
最后，直冷技术是一种新兴的电池冷却技术，它通过将制冷剂直接注入到电池的热管理系统中，实现更高效的散热。这种方法能够迅速降低电池温度，但需要高度精密的控制系统以确保安全和效果。目前，直冷技术正在逐步被应用到一些新型电动汽车中，以提高电池的散热性能和续航里程。
冷却方式：直冷技术是通过制冷剂直接对电池进行冷却，这种方式可以实现快速降温，但可能对电池产生较大的热冲击。而液冷技术则是通过冷却液循环流动，将电池的热量带走，再通过散热器将热量散发到空气中。这种方式对电池的冷却更为均匀和稳定。
直冷方式通过散热片和风扇将电池热量直接散热到空气中，其优势在于简单易用且成本低廉。然而，直冷方式的散热效果相对较差，且噪音较大，这可能会影响电池在高强度使用下的性能和寿命。液冷方式则通过液体循环将热量从电池中快速转移出去，散热效果好且噪音较小。
首先，阿维塔11的手机控车功能表现出色。测试结果显示，其自动解锁距离仅为0.6米，而在5米处又能自动上锁，为用户带来了极大的便利。此外，阿维塔11的车机应用响应速度同样令人满意，仅需18秒，这一成绩在同类车型中颇为领先，确保了用户在日常使用中的流畅体验。
理论上，阿维塔11可以在98秒内完成0-100公里/小时加速。当然，在实际体验中，绝大部分时间内，我们更乐意用舒适模式与这台纯电车型进行日常互动。
在50公里城区路况+绕城高速的固定道路测试中，阿维塔11的电耗成绩是：16kWh/100km，测试结束时表显匀速34km/h，记录阿维塔11的续航里程是629km，续航达成率为934%，根据电动大咖新能源评价标准（2022 V2）记录阿维塔11续航成绩为“A”。
车机系统体验一般。阿维塔11搭载的基于Harmony OS开发的AVATR OS车机系统，并使用麒麟990A芯片。然而，车主们普遍反映车机在使用过程中易出现卡顿，与其他Harmony OS车机相比，在流畅度、响应速度和交互体验上均有差距。 高速及冬季续航表现不佳。
不是。仅仅是参考作用，实际价格还要到店里自己看。上面的价格都是指导价和全国的最低价，每个地方价格都不同。上面显示的折扣价格基本上都是买不到的。经销商通过汽车流量平台利用低价吸引客户电话咨询，通过电话引导到店，到店之后就交给销售进行沟通了。
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那到了自己买车时不能光说不练啊，所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配，价格不到13万，空间虽然不是特别大，但5-6人乘坐出游也够了。 做 汽车 节目那么多年，试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马，买保时捷的也大有人在。
今年的夏测就偶然测出新能源车轮胎在酷热环境下的成绩。测试规则为：车辆经过4小时暴晒后，空调设置为24度自动内循环，以时速40公里行驶300公里。60辆车参与测试，有15辆未能完成，其中14辆因为爆胎。